Un petit post de circonstance puisque dimanche nous fêtions les 80 ans de la présentation, à la presse, de la Traction Avant, que dans 12 jours nous découvrirons une nouvelle DS et que nous ne savons toujours pas dans quoi François Hollande va se déplacer, le mois prochain, lors de son voyage en Chine.
Le site anglais -classicdriver.com- a publié hier un article qui fait depuis son petit buzz, le reportage photographique de -Paris Match- réalisé une semaine avant la présentation officielle de la première DS, en octobre 1955.
« C'est le début du mois d'octobre 1955 ; la Citroën DS est sur le point d'être révélée au monde et vénérée par la suite pour ses avancées technologiques et esthétiques. Nous avons découvert des images de « La déesse » lors de son voyage inaugural, quelques jours à peine avant sa 'première' dans la capitale.
Les débuts de la DS inaugurent une ère nouvelle pour le constructeur français. Après 23 ans de service, la Traction Avant fatiguée est enfin remplacée, et les visiteurs du salon de Paris sont étourdis par le bond en avant de la nouvelle voiture par rapport à son prédécesseur.
Bientôt, ils pourront flotter (presque littéralement) le long des boulevards du monde entier, le corps profilé de la voiture semble avoir été amené du futur par le designer Flaminio Bertoni et sa technologie, n'en n'est pas moins une révélation.
La suspension hydropneumatique fait sa première apparition sur une voiture de série, oscillant automatiquement pour s'adapter aux conditions de la route, -Mercedes et Rolls-Royce n'en bénéficieront qu'après.
Freins à disque, système de freinage à double circuit, transmission semi-automatique et, fait intéressant, un klaxon a deux réglages de volume : ville et autoroute, feront dirent, en 1957, au philosophe Roland Barthes que la DS est « évidemment tombée du ciel.»
L'ensemble des photos ont été prises par le photographe Maurice Jarnoux, pour -Paris Match-, une semaine avant le salon de Paris.
Ils montrent un prototype DS 19 en cours d'évaluation finale dans une section 'sécurisée' de l'usine Citroën ; la photo aérienne montre parfaitement la forme de larme de la déesse ainsi que son moteur à quatre cylindres, tandis que son toit noir, renforcé de fibre de verre prescrite par son co-concepteur André Lefèbvre, reflète la lumière du jour qu'il était sur le point de voir pour la première fois.
Pendant son voyage inaugural, le prototype abasourdit les soldats postés en dehors de leur caserne voisine de Versailles ; elle sauva plus tard la vie du Général Charles de Gaulle qui ne fut pas son seul client satisfait, durant sa carrière longue de plus d'une vingtaine d'année et presque autant de déclinaisons, son intérieur était aussi confortable que spacieux, son coffre pouvant accueillir jusqu'à une douzaine de valises comme l'a démontré, en son temps, Gina Lollobrigida.
En dépit de ventes encore correctes, sa carrière s'acheva dans les années soixante-dix et est depuis devenue un des archétypes des 'classic cars'.
Source : http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3200.asp?id=16811
